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赏花路上有“四难” 看个牡丹赛取经
赏花路上有“四难” 看个牡丹赛取经
来源::搜狐旅游    发布时间:2013-04-19 19:30   浏览次数:

公交车有时左等右等不见影,有时却突然连着来4辆。

  每年牡丹文化节都有大量的游客拥入洛阳城,节间逢双休日更会出现“井喷”,今年亦不例外,据洛阳市假日旅游指挥中心发布的权威数据,今年牡丹文化节的13日、14日(周六、周日),洛阳市各主要景区(点)共接待游客112.71万人次。
 

  在此背景下,交通不畅已成为最让人头疼的问题,不少车主感叹“开车还没骑电动车快,乱停乱放又怕贴罚单扣分,看个牡丹真难”。与此同时,步行的游客也遇到了难题,虽然洛阳是个旅游的城市,但还没有一条真正意义上的步行游通道,过街天桥屈指可数,这些都成为洛阳旅游的短板。
 

  体验

  赏花路上有“四难”

  A   等公交难,挤公交更难

  18日,记者来到洛阳市涧西区中州西路一个站牌,上午8点半,正值上班高峰。该站牌有101路、102路、6路、24路等公交车。
 

  “101路、6路车早上人普遍很多,101车不少,但每趟都是满的,挤不上去。”等车的乘客吕先生说,他家住上海市场附近,每天要乘坐101往西工区上班。“6路车不太好等,有时候很长时间不来,有时候一来来好几趟。”
 

  记者看到,101路约5分钟来一趟,没有一趟车有空位,几乎都站满了人,而6路8点半左右来了一趟,因为车上的乘客已经挤到了车门口,司机没有开前车门。上午9点左右,记者在该站牌一下子等来了4趟6路车,站台上的乘客面露喜色,挑选有空位的车辆上车。
 

  “没办法,6路车线路上有一段比较堵,上下班高峰期耽搁,几趟车就挤到了一起。”一位6路车司机这样说。
 

  B  景点附近出租车也明显紧缺

  随后,记者又走访了洛阳市几个牡丹园区附近的公交车站,发现在接近中午或者下午5点时,也是公交车站的客流“高峰期”。
 

  “赏完了牡丹花,有点累,肯定想坐着返程啦。”外地游客钱女士说,不过,王城公园对面的站台上,已经挤满了乘客。“我们几个都是学生,出来都是‘穷游’,坐公交是最经济的方式,之前去龙门石窟,人更多,能挤上车都挺不错了。”
 

  “非周末时间会好一点,基本上游客都能坐上车。”公园附近一位工作人员介绍说,遇到天气好的周末,人尤其多,“上周末就是,从公园门口堵到王城大道,到处就是车跟人。”
 

  “公交不好坐,打车也不容易,经常被站在你不远处的人‘抢车’。”从郑州到洛阳游玩的胡先生说,景点附近出租车明显紧缺。
 

  C  没地停车,游客无奈留人看车轮流看花

  昨日,记者来到王城公园走访发现,虽然是工作日,但是王城公园门口的停车位已被“抢占”完毕,有车辆驶来,收费员只能摆摆手:没车位!
 

  “我们也没有办法,就这些车位,花会期间这里再增加100个车位也不够。”收费员说,“很多司机采取轮流赏花,先让同伴去,司机坐在车上等,同伴看完后再回来替换,以便随时移动车辆。”
 

  记者在白马寺、中国国花园等景点走访发现,停车难是困扰游客的一个老大难问题。
 

  D  过街天桥有点少,想徒步游也不易

  17日晚上,来自沈阳的游客孙先生陪着妻子在中州路王城公园附近散步,看着美丽的夜景,想找个过街天桥“全方位”欣赏一下,但是向东走了两个路口,也没有找到过街天桥。经打听才知道,整个中州路只有中央百货楼附近和老集两个地方有过街天桥。“洛阳人说一条中州路,半个洛阳史,这条路基础设施确实薄弱了一点。”孙先生说,“父亲以前支援洛阳建设,在世的时候提到洛阳很激动,说洛阳城市特别美。本来这次准备徒步游洛阳城,但是没有找到徒步游通道,很遗憾。”
 

  过街天桥是为了方便行人过马路,作为旅游城市洛阳在这方面发展存在不足。记者走访发现,很多非十字路口、人流量大的地方,为了方便行人过马路,相关部门将护栏“开口”设立斑马线供行人通过,以此方式代替过街天桥。
 

  举措

  高架、地铁缓解城市交通

  A  九都路快速路建设步入“快车道”

  行车难、停车难、挤公交车难等这些问题,未来会怎么解决?17日,洛阳市与中国建筑第七工程局举行战略合作协议签约仪式,并就九都路快速路建设签订框架协议。至此,这条备受市民关注的快速路建设步入“快车道”。
 

  根据洛阳市快速路总体规划,九都路快速路东西走向,西起西南环高速公路,途经涧西区、西工区、老城区和瀍河区,经二广高速公路至东外环路,全长约21.5公里。主线采用高架快速路方式,高架系统双向6车道布置,地面道路为城市主干路,采用双向6车道布置。九都路快速路设计时速约为60公里,全线设置10组出入口匝道,在西环快速路、王城大道、东公路、东外环路设置互通立交。南昌路、青岛路、定鼎路通过平行匝道形成简易菱形立交。
 

  根据规划,洛阳市区交通将形成“井”字形通道+环形通道的城市快速路系统构架。 “井”式交通是指洛阳市区西侧的西环快速路,东侧的东公路,北侧九都路快速路,南侧的古城路。而在“井”式交通的外围,是一个环线。“井”式交通和“环形”交通网全部建成后,将完善洛阳路网系统,缓解城市中心的压力。
 

  B  未来洛阳要建4条轨道线

  地面交通拥堵,咱也可以走地下。据洛阳市发改委轨道办相关负责人介绍,根据《洛阳市城市总体规划(2011~2020年)》(下称《规划》),洛阳将来要建4条轨道线,总长度约102.7公里。以下是线路分布——
 

  1  号线

  西起谷水西,经中州西路、武汉路、西苑路、牡丹广场、延安路、中州中路、中州东路,至 东。该线路与城区东西方向的直径线基本重合,覆盖了洛河以北东西向的主要客流走廊。
 

  2  号线

  大致为Z形,起点位于北环路红山乡杨冢村,之后沿北环路向东,到国花路向南,穿越陇海铁路到洛阳站,再沿解放路向南,从牡丹桥侧面穿越洛河到达隋唐城路,然后向西行至王城大道,再向南到牡丹大道,从景观大道(兴洛西街和兴洛东街之间)向南到高铁龙门站北广场,最后向东进入伊滨区。该线连接洛阳站和高铁龙门站两大交通枢纽。
 

  3  号线

  起点位于新规划的310国道与华山路交叉口,沿华山路向南到中州西路,之后沿中州西路向东到太原路,经牡丹广场、南昌路、河洛路,然后从瀛洲大桥侧面穿越洛河,经开元大道向东进入伊滨区(终点),全长31.2公里。该线贯穿老工业区和洛阳新区主轴线,覆盖了涧西区、高新区和新区东西方向的主要客流走廊,加强了老工业区和高新区、洛阳新区的联系。
 

  4  号线

  起点位于现310国道与洛孟公路交叉口,沿洛孟公路向南,穿越陇海铁路到洛阳东站,之后经环城北路、环城西路、金业路,从洛阳桥侧面穿越洛河到龙门大道,沿龙门大道一直到龙门石窟。该线与目前城区南北方向的直径线重合,途经老城区、洛龙区,覆盖我市城市北部和南部的主要客流走廊,重在加强洛河以北城区和洛阳新区之间的联系。
 

  专家

  洛阳的旅游城市特征还不够明显

  洛阳师院副教授安峰认为,应该肯定,洛阳的城市交通发展还是比较快的,每年牡丹花会都会对交通进行整顿,很大程度上提升了洛阳的交通能力。但随着牡丹文化节规模越来越大,出现了停车难、行路难等问题,说明交通设施还没能满足城市的需要。值得注意的是,现在的道路设计要体现绿色环保的观念,而洛阳市还没有专门为旅游设置相关设施,很多人不能满意的原因在于,洛阳市作为一个旅游城市,它的旅游城市特征还不够明显,与桂林、青岛、丽江的城市交通相比还有所不足。
 

  安峰说,洛阳的前身作为重工业城市,道路设施比较落后。游客徒步游还没能完善,洛阳能徒步游的只有洛浦公园一处。现在倡导的自行车游、自驾游等要求都不能满足。洛阳应该围绕新的旅游观念进行一些设施的设计。



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