从8月16日零时起，京津城际、海南东环、广珠城际高铁正式实施新图，新图实施后列车时速普遍出现调整，原时速350公里下降至300公里，原时速250公里则下降至200公里，整体车速下降幅度在14.3%至20%之间。
高铁的速度降下来了，票价也相应出现了调整，全部下浮5%，京沪高铁则减开22对。高铁全面降温是否会让高铁游就此遇冷？据南方日报商旅周刊官方微博最新调查显示，仍有五成网友看好高铁游前景。专家指出，短期看很多人避开高铁出行，但是长远来看，高铁游的优势仍然明显。
铁路新图减速降价
8月16日实施新的列车运行图，调整了列车开行方案，重点是适当降低新建高铁运营初期的速度。据悉，新的列车运行图主要特点一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里调整到300公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时速由200公里调整到160公里。此外，由于武广高铁已从7月1日起对运行图及速度和票价调整，因此此次不涉及调整内容。
据介绍，速度调整的动车组列车运行时间有所延长，但是直通列车和中途停靠站基本保持不变，各席别票价在现行票价水平基础上下浮5%左右。按照铁道部的要求，新图将分两个阶段实施，第一阶段京津城际、海南东环、广珠城际高铁从8月16日零时起实施新图，8月12日开始，这三条高铁已经按调整后新的列车运行图和票价预售车票，不过目前并未有公开的数据显示调整后的售票情况。
在列车运行数量方面，调整后京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不变。而由于中国北车集团生产的CRH380BL型动车组投入运营以来多次发生故障，该企业已决定将该型动车组召回进行整改。该型号动车组召回后，影响京沪高铁列车开行对数，铁路部门已采取车辆调剂措施，尽可能减少影响。调整后京沪高铁列车开行数量由目前的88对减少到66对。
五成网友仍看好高铁游
记者从各大旅行社了解到，进入8月份，特别是8月下旬，高铁游动车游的报名速度有所放缓。除了7月底高铁发生的追尾事故致使游客报名热情降温以外，随着暑假进入尾声，出游人数逐渐减少也是高铁旅游报名人数减少的重要原因。此外，一开始备受追捧的京沪高铁游产品，在事故发生后更是迅速降温，业内人士预计暑假过后京沪高铁团将迎来“旅游团接待淡季”。而刚刚实施新图的中国铁路，是否还会继续火爆下去？
据南方日报商旅周刊官方微博的一项调查显示，仍有五成网友认为高铁列车环境好，中短途旅游仍然被看好。网友小丁在接受记者采访时表示，虽然京沪高铁发生了追尾事故，还出现各种故障，但是整体上看来还是一种新的出游方式，“现在的铁路不再是以前的绿皮车，应该承认其无论在硬件还是软件上，质量都比过去好得多，相对于飞机的晚点，动车高铁的晚点还是比较少，所以我还是比较看好这个市场，出游的时候仍然会选择高铁，毕竟旅游追求的还是安全舒适，不想太累。”市民林先生也表示，高铁游的未来还是市场广阔的，虽然目前有很多问题，但是如果真能解决那些潜在的问题，同时做好高铁车站的交通接驳问题，相信会成为受欢迎的出游工具。
不过仍有四分之一的网友不看好高铁游，认为其本来就以速度取胜，现在降速了，出现问题还很多。“现在的高铁确实无法让人不担心，虽然很舒适，甚至比坐飞机还舒服，但是安全毕竟是第一位的，没有安全何谈旅游？”已经退休的陈伯表示，退休后自己爱和老伴到处游山玩水，不过一般都选择普通火车，自己的儿女也不建议坐高铁，“一来性价比不高，二来安全有隐患。”此外，还有部分网友认为高铁游是否继续火爆还是就此转冷，尚需要观察一段时间。
广东高铁游有两方面内容，一是“送出去”、二是“接进来”。对于“送出去”来说，广东高铁游集中在武广高铁。根据广东国旅数据显示，武广高铁游占该社省外游比例为10%，今年1至7月出游人数比去年同期增加了千人以上，没有出现“忽冷忽热”的现象。“广东游客相对其他地区的游客在旅游选择和出游经验上都较为成熟，对于增加一小段路程时间和向下浮动四五十元左右车费的价格来说，他们更关注高铁游的线路游玩内容。”而至于较远地区的京沪高铁等，广东游客基本都不感兴趣，旅行社也不会刻意安排乘坐，毕竟家门口的武广高铁足以让广东游客体验到“高铁速度”。而对于“接进来”，武广高铁开通后，根据广东国旅接待部门反映，亚运后来粤旅游的外省游客增幅逐渐放缓。
不过，即使在武广高铁上，湖南湖北两地的旺淡之分也相对明显。广之旅出省游中心总经理文爽表示，由于湖南的旅游资源丰富，与广东距离相近，乘坐高铁前往湖南无论在速度、舒适程度、价格方面都有较明显的优势，目前湖南高铁旅游是该社高铁旅游板块的“主力”；即使减速其性价比较飞机团高，而舒适性则较汽车团高，凭借此优势，湖南高铁旅游团将不会出现较大的下降。而作为湖南段武广高铁的“姐妹线路”，湖北段情况却“截然相反”。由于湖北的旅游资源在广东旅游市场的知名度不高，并且距离广州较远，在武广高铁刚刚开通的时候，不少游客以“尝鲜”的心态报名旅游，当新鲜感已过，报名人数逐渐回落，加上动车追尾事故的心理影响，报名人数下降将会较为明显。
“实际上高铁游的火爆，从目前来看都受到地域的限制，能够坐武广高铁，就基本上没有人再有兴趣去坐京沪高铁了，出游半径一般都在5个小时以内，超过5个小时高铁游就大打折扣。”业内人士指出，高铁游市场现在还较小，它不同于进藏列车和进疆列车，如果速度上有变化，一定程度上会影响体验，这个市场火爆与否，需要具体看，终究还是中短距离受欢迎，旅游资源丰富受欢迎，“说白了，在可预见的未来，这只是出游交通工具的一种。”
劳毅波：高铁作为一种交通工具，它的优势在于速度，能把人快速从一个城市运输到另一个城市。它对于沿线城市，特别是较北部的城市，如韶关、凤凰、武汉有较大的影响。尤其是武汉，因为武汉一直以来，对广东人来说是一个较为“鸡肋的”旅游目的地。它既有吸引人的旅游资源，但又不是特别多；既不像北京那么远，也不会离广东太近；选择飞机太贵，火车又太慢。所以高铁是出游武汉的最佳工具，武广高铁开通后，结合旅行社的推广活动，广东旅游对武汉的依存度高了不少。此外，高铁吸引了一些想要尝鲜的人，还有一些不适合坐飞机的高空恐惧症患者和老人，但最主要的是，高铁对于商务人士来说提供了很大便利，这个群体会成为高铁的粘性客户。
劳毅波：短期来看，由于对事故存在一定心理阴影，可能大多数人会避开高铁出游；但是从长远来看，很多人对相关部门处理能力和重视程度的信心还是有的。至少对武广这条线的影响还不是很大的，毕竟它相对比较稳定。价格方面，虽然对普通老百姓来说较高，可是对运营机构来说，设备的维护与保养是需要大量资金的。我本人是愿意多花一些钱来换多一些安全和服务的。
劳毅波：从根本上来说高铁出游是利大于弊的。主要在以下三方面：一是节约时间成本，二是旅途较为舒适，三有较强确定性。与航班相比，它的准点发车率较高。因此高铁公交化是一个可预见的、也是一个人们乐见的趋势。毕竟高速公路的不安全因素更多，而航班的不确定性较高，高铁比较适中。
